中國國內碳酸鋰價格上漲到12周高點

       截至10月9日一周，中國國內碳酸鋰價格恢復上漲趨勢，消息人士指出原因是庫存下降而需求增加。
      10月9日，S&P Global Platts的電池級碳酸鋰估價上升300元/噸至4.1萬元/噸，氫氧化鋰估價持穩于4.8萬元/噸。兩項估價均為中國完稅交貨價（DDP）。
      自8月28日以來，國內碳酸鋰價格已累計上漲1,000元/噸，達到7月17日以來的最高水平。
      一位消費商表示，電池級碳酸鋰價格在黃金周假期過后小幅走高，報價高達4.2萬元/噸。
      他說： “電池級碳酸鋰供應略為緊張。價格肯定上漲了，而且這個漲勢符合普遍預期。電池廠家正在削減成本，但上游生產商提高了價格，……我們（正極材料制造商）感受到痛苦。”
      一位生產商表示，碳酸鋰價格已經上漲，人人都看漲后市。

      他說： “我們以4.2萬元/噸出售會虧本。尤其是作為上市鋰加工企業，我們需要提高售價來使年底財報更好看。”
      該生產商表示，供應略顯緊張，正極材料制造商擔憂電池級（碳酸鋰）價格會達到4.5萬元/噸，因而想要鎖定到年底的供應。

       他說： “主流生產商按第四季度合約銷售的價格為4.1-4.2萬元/噸。很多買家想要和他們訂立現貨訂單，但目前很難買到幾百噸貨。最多能買到幾十噸。”
      該生產商表示，他所在公司目前滿負荷開工，并計劃擴大產能，正在測試一條新碳酸鋰生產線和一條新氫氧化鋰生產線，產能各為1萬噸/年。

另一位生產商表示，他所在公司已經通過季度協議接滿到年底的訂單。
他補充說： “我們沒有太多貨用于現貨交易。”他說現貨報價在4.3萬元/噸，可成交價在4.2萬元/噸。

第三位生產商也表示，由于需求復蘇和電池級碳酸鋰供應收緊，庫存正在下降。
他說，他公司目前滿負荷開工，并已清空所有庫存。
他說： “我認為到年底電池級碳酸鋰價格不會達到4.4-4.5萬元/噸。”

 

 

電池需求

上述第一位生產商表示，磷酸鐵鋰（LFP）和鈷酸鋰（LCO）電池的需求是另一個推漲因素。
他說： “需求已經復蘇，生產商沒有剩下多少碳酸鋰庫存。”

第三位生產商表示，他聽說鎳鈷錳酸鋰（NMC）復蘇落后于LFP，而來自消費電子的LCO需求堅挺，但他認為將來這些增長比不上汽車行業的需求。
一位貿易商也表示下游需求略有改善，LFP和LCO需求正在推動碳酸鋰價格，而NCM需求保持穩定。

他補充說： “國內碳酸鋰已觸底并在回升。盡管利潤率依然為負值，一些加工商準備恢復生產 。”
同時，氫氧化鋰價格連續第8周保持穩定。
第一位生產商表示，只有兩位買家對用于生產高鎳正極材料的氫氧化鋰有 “真正需求”。
他說： “高鎳正極材料生產要求極高，很多正極材料廠家仍不能滿足標準。”
第一位消費商表示，氫氧化鋰市場依然供應過剩。

海運鋰鹽市場方向不明，價格持穩

由于市場方向不明朗，參與者認為市場普遍穩定，截至10月9日一周海運鋰鹽價格沒有任何變化。
10月9日，S&P Global Platts碳酸鋰估價持穩于6,500美元/噸，而氫氧化鋰估價穩定在9,000美元/噸。兩項估價均反映交付到中國、日本和韓國主要港口的電池級質量產品的CIF北亞報盤、詢盤和交易。但碳酸鋰價格標準化為交割至上海港。

一些市場參與者表示價格可能已經觸底，但何時能開始反彈仍不確定。
一位北美市場人士說： “我認為市場要到2021年中才能（從供應過剩）轉變成不足，因此價格在那個時間以前應該不會上漲。”他購買工業級氫氧化鋰的價格為7,000美元/噸CIF。
一位亞洲貿易商認為，來自日本和韓國的氫氧化鋰需求有所增加。
一些市場參與者表示，供應鏈上現有庫存相當于約3-6個月消費量。但有人認為，庫存主要包括鋰輝石和工業級碳酸鋰，而隨著來自電動汽車行業的需求逐步上升，庫存可能會加速耗盡。
一位美洲賣家報稱以約9,000美元/噸達成一宗10噸的電池級碳酸鋰交易，但表示 “一些商談因疫情而陷于停滯”。

不過，另一位供應商認為9,000美元/噸的價格過高，并將該價格歸因于小批量。
他還表示，中國消費商購買工業級碳酸鋰的價格低于5,000美元/噸CIF，而 “電池級碳酸鋰價格比這個水平高至少1,000美元/噸。”
第二位供應商表示，在日本和韓國，電池級碳酸鋰價格依然保持在8,000美元/噸CIF，但有可能在第四季度下滑到更接近7,500美元/噸。
他補充說： “至于2021年第一季度，現在討論為時過早。”他承認新的年度協議執行可能會打壓價格。
一位亞洲生產商表示，受新冠疫情影響，2020年日本和韓國鋰鹽需求總體上將可能與2019年持平。

他說： “我們的大部分日韓客戶在第二季度中國以外爆發新冠疫情后都減少了協議供貨量，其后數量得以穩定下來。日本需要提振其經濟。”
在中國國內市場， 10月9日Platts評估的電池級碳酸鋰價格周環比上升300元至4.1萬元/噸，氫氧化鋰價格持穩于4.8萬元/噸。兩項估價均為中國完稅交貨價（DDP）。
按進口平價計算，海運價格依然遠高于中國國內價格。根據Platts進口平價公式，Platts在6,500美元/噸的CIF估價相當于5萬元/噸，含13%增值稅。10月9日新加坡時間下午4:30，美元對人民幣匯率估報6.7796。

因適逢中國黃金周假期，硫酸鈷市場交投清淡
10月8日，S&P Global Platts評估的電池級含鈷20.5%硫酸鈷每周價格持平于5.3萬元/噸（7,783美元/噸）DDP中國。
由于適逢黃金周假期，中國市場參與者大多處于休假狀態。
鑒于很多消費商已在黃金周前幾周內補充了庫存，目前需求低迷。
展望后市，目前所有注意力都集中于假期后市場和價格將如何表現。
一些消息人士繼續認為，中國假期結束后價格將 “穩中略升”。

中國黃金周假期中氫氧化鈷市場交投淡靜
10月4日開始的一周內，氫氧化鈷消費商依然處于黃金周假期中。
10月8日，S&P Global Platts含鈷30%氫氧化鈷估價報12美元/磅，相當于26,455.44美元/噸，CIF中國，與10月1日持平。
中國黃金周假期使氫氧化鈷市場陷于停滯，價格保持不變。
一位歐洲貿易商說： “中國將在明天復市，市場依然相當緊張。”他還表示，目前市場中看不到廉價報盤，可成交價保持在12美元/磅及以上。
另一位歐洲貿易商表示，聽說10月4日開始一周有小批量氫氧化鈷交易商談，但承認過去一周沒有看到任何正式交易。
另一位貿易商在10月4日開始一周沒有聽聞任何交易或報盤，并稱價格穩定在12美元/磅CIF中國以上。 “我估計需要等中國假期結束。”
展望后市，一位市場參與者表示，未來幾周內，氫氧化鈷和硫酸鈷價格均有望攀升或至少保持穩定。
與氫氧化鈷市場一樣，金屬市場在過去一周也保持穩定。

市場共識是，大多貨物在貿易商手中，其中很多表示依然樂于持貨，考慮到目前融資的可負擔性則尤其如此。
第一位歐洲貿易商說，他對于年底前鈷價格上漲持謹慎樂觀態度，指出當前氫氧化鈷與金屬掛鉤的定價機制意味著，氫氧化鈷市場的緊張會繼續影響到金屬。他說： “氫氧化鈷依然強勁并帶來支撐。”
該歐洲貿易商表示，市場傳言中國國家糧食和物資儲備局（SRB）將進行第二輪采購。他說，SRB要在年底前建立更大的頭寸。

因適逢中國假期，硫酸鎳價格保持穩定
10月7日，S&P Global Platts的電池級硫酸鎳（鎳含量不低于22%，磁性異物含量不高于100 ppb）估價報2.7萬元/噸DDP中國，與前一周持平。
10月4日開始的一周，由于大多市場參與者仍處于中國國慶黃金周假期中，國內硫酸鎳價格保持穩定。
10月1-7日為中國正式假期。

電池金屬——資訊

澳大利亞黑德蘭港9月鋰出口量同比增長25%
皮爾巴拉港口管理局10月9日公布的統計數據顯示，澳大利亞黑德蘭港9月份出口了26,647噸鋰輝石精粉，較上年同期增長25.1%。
上述出口量較8月下滑45.9%，而8月出口量是該港自2018年6月開始提供鋰統計數據以來錄得的最高鋰輝石精粉出口量，但該港在2018年6-10月期間出口的直運礦石數量處于更高水平。
該港9月出口的全部鋰輝石精粉通過三艘船運往中國，但市場消息人士表示，澳大利亞礦企常常使用共享船舶將鋰輝石運往韓國和中國，數量報成第一個卸貨港。
9月期間鋰鹽價格保持穩定，S&P Global Platts碳酸鋰估價穩定在6,500美元/噸CIF北亞，而氫氧化鋰估價持穩于9,000美元/噸CIF北亞。

智利第三季度鋰出口量大幅下滑，價格繼續走低
海關數據顯示，近幾個月來智利鋰出口量大幅下滑，扭轉了2020年上半年出口創紀錄的局面。
第三季度鋰產品出口量達到27,032噸，較上一季度下滑24.8%。
此前，由于生產商美國雅保（Albemarle）和SQM與智利政府簽訂更靈活的生產協議后提高了產量，2020年上半年智利出口量猛增24%。
受益于阿塔卡馬鹽沼的生產項目，智利目前是世界最大的鋰生產國之一。
盡管出口出現下滑，智利頭號生產商表示將堅持原來的銷售目標。
SQM周四晚表示，預計今年將銷售接近6萬噸鋰產品，達到其近期目標的高線，其中下半年銷量將比上半年的2.12萬噸增加80%。
海關數據顯示，出口下滑反映了對韓國以外的所有主要市場出口減少的情況，韓國則在當季重新成為智利鋰產品的頭號買家，進口量增加17.5%，達到10,247噸。
相比之下，對比利時的出口下滑逾90%至503噸，而對美國的出口減少逾75%至458噸。
鋰出口量下降也因鋰價格持續走低而放大。

按出口額和數量計算，第三季度智利鋰出口平均價格為5,660美元/噸，較上一季度下滑24.4%，與去年初相比下降接近50%。
上月SQM警告稱，由于產量快速增長超過停滯不前的需求，繼同比下滑45%后，預計下半年價格將繼續走低。
智利SQM宣布清潔鋰業務計劃以吸引汽車廠商
作為世界最大鋰生產商之一的SQM表示，為了與計劃電動化的汽車廠商達成利潤豐厚的長期供應協議，該公司已設定雄心勃勃的目標，旨在降低其智利北部業務的環境影響。
該公司在公布其可持續發展計劃時表示，目標是減少用水量、碳排放以及從阿塔卡馬鹽沼開采的鹵水數量。
鋰是一種不穩定的輕質材料，用于在未來數十年內驅動數以億計的電動汽車，來自亞洲、歐洲和北美的汽車廠商和電池生產商正在全球各地尋覓鋰資源。
然而，環保主義者和行業領袖擔心該行業對高海拔鹽沼的影響，如阿塔卡馬，這些地方的環境較為敏感，棲息著火烈鳥等脆弱的物種。
SQM表示，其計劃是逐步減少從鹽沼開采富含礦物的鹵水。這些鹵水蒸發后即可提取鋰和其他礦物。計劃從明年11月開始，開采量減少20%，至2030年達到當前水平的50%。
該公司表示，預計此舉不會影響目前和未來的鋰產量，并希望能在未來幾年內將產量從目前的7.5萬噸/年提高到接近20萬噸/年。
然而，該計劃將影響其生產硝酸鉀并銷售給第三方的能力，由于氯化鉀銷量減少，年毛利率將減少2,500至3,000萬美元。
該公司也將在10年內將來自內陸水源的用水量減少40%，到2040年減少65%，方式是綜合使用更高效的工藝，以及在硝酸鹽和碘生產中改用海水。
該公司也計劃在2030年實現鋰、氯化鉀和碘產品的碳中和，到2040年實現所有產品的碳中和。
實現這些目標預計將需要耗資2億美元多一點。
在強調SQM新的環境承諾是自愿并 “出于信念”的同時， CEO里卡多·拉莫斯（Ricardo Ramos）表示，需要通過這些承諾來確保利益相關者看到公司正在為改善世界做出貢獻。
他說： “我們的商業模式基于長期投資，而這些投資對社區、環境和整個社會的貢獻和尊重需要得到認可。
在具備成本競爭力和作為可持續性發展領導者之間不存在權衡取舍。”
GlobalData：受電動汽車增長推動，2024年全球鋰需求將翻一番以上
10月7日分析咨詢公司GlobalData表示，隨著電動汽車電池產量增長到目前的四倍，預計到2024年全球鋰需求將翻一番以上。
GlobalData在一份報告中稱，預計2024年鋰需求將從2020年的4.73萬噸估計值增至11.74萬噸，年復合增長率為25.5%。
GlobalData資深礦業分析師溫妮絲•巴賈吉(Vinneth Bajaj)表示，需求增長將促使鋰產量到2024年出現相應的激增。
巴賈吉說： “鋰金屬產量預計將達到13.47萬噸，而2020年為5.88萬噸。此前，2019年產量大幅下滑18.2%至7.82萬噸，原因是全球電動汽車銷售低迷和價格暴跌，繼而造成產量下降。”
巴賈吉表示，2024年鋰供應依然主要受澳大利亞、智利和阿根廷的業務支撐。
GlobalData表示，鋰市場增長將與電動汽車產量上升相關，而電動汽車年產量將從2020年的340萬輛攀升到2024年的1,270萬輛。
巴賈吉說，隨著電池產能和電動汽車銷量增長，中國將引領全球鋰需求。
巴賈吉說： “中國決心要提振電動汽車銷量，目標是到2025年在新車銷量中占比20%，而2019年僅為5%。中國決定在2022年以前逐步削減補貼，而非在2020年完全退出，此舉預計將為國內市場乃至全球電動汽車市場帶來至關重要的推動。”
盡管新冠疫情大流行對汽車行業造成破壞，S&P Global Market Intelligence表示，受歐洲強勁銷量提振，2020年全球插電式電動汽車銷量預計將僅下滑3%至215萬輛。
Market Intelligence分析師在其9月鋰市場報告中稱： “今年前7個月內，在乘用車總注冊量下滑33%的情況下，插電式電動乘用車注冊量同比大幅增長99%，達到38.7萬輛。”
Market Intelligence分析師表示，美國雅保等公司正在推進主要鋰項目，為供應做好準備，旨在滿足中長期需求增長。
Market Intelligence稱： “美國雅保已啟動在澳大利亞Kemerton氫氧化鋰工廠招聘300名運營員工的工作，該工廠預計2021年投產。” “該公司依賴于鋰輝石路線來滿足氫氧化鋰需求，而智利阿塔卡馬鹽沼業務將推動該公司碳酸鋰產能的提升。”
豐田-松下合資企業將建設混動汽車鋰離子電池生產能力
汽車制造商豐田和電子巨頭松下的合資企業Prime Planet Energy & Solutions（PPES）日前宣布，將在松下位于日本德島的工廠內建設一條新的電池生產線，為混合動力汽車生產鋰離子電池，以滿足日益增長的需求。
該公司于10月6日宣布，車用棱柱形鋰離子電池預計將于2022年投產，此后將逐步擴大生產水平。
該合資企業預計，上述生產線將具備每年供應50萬輛混動汽車用電池的充足產能。
PPES表示，擴建產能將使其能應對混動汽車電池不斷增長的需求。
該公司稱： “由于汽車電動化是解決全球變暖和空氣污染等環境問題的必要條件，預計全球電動汽車市場將繼續迅速增長。”
PPES由豐田和松下各持51%和49%股份，于今年2月成立，4月投入運營，其目標是開發、制造和供應車用鋰離子、固態和下一代電池，并提供有利于環境的廣泛附加值和解決方案。
今年8月，鋰生產商Orocobre宣布與PPES簽訂備忘錄，到2025年從Olaroz鋰設施供應3萬噸/年碳酸鋰當量，用于PPES的電池生產和供應鏈。
梅賽德斯-奔馳將擴大電動汽車產品線，加大研究力度

作為改造戰略的一部分，豪華汽車生產商梅賽德斯-奔馳正在擴大其電動汽車產品線，基于全新大型電動汽車架構的6款新電動車型定于2021年起陸續上市。
該公司在10月6日公布新戰略時表示，其EQS豪華轎車將是第一款使用上述全新專用架構的汽車，將在2021年上市，電動續航里程將超過700公里。
該公司計劃隨后推出EQE、EQS-SUV和EQE-SUV，并計劃將其AMG、邁巴赫和G品牌電動化。
該公司還表示，正在開發新的 “電動優先”梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA），用于緊湊型和中型汽車，將于2021年推出，2025年開始增加多個車型。
同時，該公司稱其將繼續電動化最成功的平臺。
負責戴姆勒集團研究的董事會成員兼梅賽德斯-奔馳汽車首席運營官Markus Schafer表示，得益于高通用性、可控投資以及電池系統成本的持續下降，公司目標是從2025年起所有新架構實現強勁的利潤率。
他說： “到2030年，我們將使電動汽車車型銷量占全球銷量的份額擴大到50%以上。同時，我們的內燃機開發投資將迅速下降，到2030年內燃機車型數量將減少70%。”戴姆勒AG和梅賽德斯-奔馳AG董事會主席Ola Kallenius表示，新戰略 “旨在避免非核心活動，專注于在關鍵領域取得勝利：專用電動汽車和專有汽車軟件。”
為此，該公司的新戰略旨在實現豪華車市場的盈利增長，并瞄準在電動和汽車軟件領域的領先地位。梅賽德斯-奔馳計劃投資新技術和概念，以提升其電動續航里程和效率。
該公司稱： “下一代eMotors正在內部開發，將具備先進的逆變器和高壓技術。
公司正在電池技術方面取得巨大進步——發展內部電池研發，同時與關鍵戰略合作伙伴寧德時代、孚能科技和Sila Nano進行緊密合作。新材料和生產工藝將增加里程，縮短充電時間并降低成本。”
梅賽德斯-奔馳與寧德時代在8月宣布將深化雙方在動力電池技術領域的合作，以支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規模電動化。此前，該公司在7月表示將購買中國電池電芯制造商孚能科技的3%股權，并與該公司建立了戰略合作關系。
梅賽德斯-奔馳還在10月6日宣布了Vision EQXX技術計劃，要求其工程團隊努力突破電動汽車的電動行駛里程和效率。
該公司表示，上述計劃將包括一個駐斯圖亞特的跨部門、多學科團隊，由來自英國梅賽德斯-奔馳F1 HPP（高性能動力總成）團隊的專家提供支持。
該公司稱： “雖然Vision EQXX是一個技術計劃，該計劃預計將帶來創新，這些創新將迅速進入量產車中。”
作為其 “雄心2039”(Ambition 2039)計劃的一部分，梅賽德斯-奔馳的目標是在今后20年內推出二氧化碳中和的新車，并希望到2030年電動汽車(包括純電動和插電式混動汽車)在其銷量中占到一半以上。
2019-20財年西澳大利亞鋰輝石精粉出口下降20%
西澳大利亞政府礦業、工業監管和安全部的更新數據顯示，2019-20財年西澳大利亞鋰輝石精礦發貨量為135萬噸，同比下降19.9%。
澳大利亞財年為7月1日到6月30日。
該部指出，所有直運鋰輝石表示為精礦當量，假設氧化鋰含量為6%。該部沒有提供目的地明細信息。
2019-20財年出口量為2016-17財年以來的最低水平，出口量在2017-18財年達到210萬噸的峰值水平。
根據皮爾巴拉港務局的數據，上述12個月內黑德蘭港出口鋰礦311,587噸，占總出口量的23%。其中包括精粉300,587噸和直運礦石11,000噸，運往亞洲。
數據顯示，西澳大利亞出口的鋰輝石精粉價值為9.168億澳元（6.557億美元），較2018-19財年下降44.6%。
該部指出上述年度的鋰輝石精粉平均價格為761.54澳元/噸，低于上一財年的 1,018.37 澳元/噸。氫氧化鋰平均價格為11,568.91 澳元/噸，也低于上一財年的19,929.09澳元/噸。
S&P Global Platts數據顯示，6月底鋰輝石精粉為380美元/噸FOB澳大利亞，在上述12個月期間下降200美元，2020年6月26日氫氧化鋰價格為9,500美元/噸CIF北亞，較2019年7月初下跌26.9%。
鈷出口同增長11%
該部數據顯示，2019-20財年西澳大利亞地區出口鈷5,810噸，較上一財年增加11%。
上述出口價值2.929億澳元，較上一財年下滑11.9%。
據Platts數據，截至6月25日的12個月內，硫酸鈷價格上漲50美元/噸至7,250美元/噸，但平均價格為7,745.19美元/噸，較2019年1-6月下滑19%。該估價于2019年初推出。
Platts于2020年5月開始評估氫氧化鈷價格，6月底估價報10.15美元/磅。
德國9月電動汽車銷量達到創紀錄的15.6%，財年展望上調
10月5日咨詢公司CAM表示，德國9月份電動汽車銷量在新登記車輛中占比達到了創紀錄的15.6%。
該咨詢公司將其全年預測從25萬輛提高到30萬輛。在政府增加現金補貼和引入其他激勵以前，2019年電動汽車銷量約為10.8萬輛。
CAM預測今年電動汽車銷量占市場份額將達到10.7%，而汽車總銷量將同比下滑19%至280萬輛，主要是因為柴油車銷量下降。
9月純電動汽車和插電混動汽車銷量約4.1萬輛，使今年迄今電動汽車累計銷量達到20.4萬輛。
其中，98,369輛為純電動汽車。
CAM項目總監Stefan Bratzel表示，2020年標志著 “德國邁向電動交通的時代變革，新車銷量首次達到兩位數的市場份額。”
他說，聯邦政府的支持提高了電動汽車的競爭力和接受度，而充電基礎設施仍是一個中期挑戰。
今年6月，政府將電動汽車現金激勵增加3,000歐元/輛，達到9,000歐元/輛。
助推效應也在發揮作用。德國政府計劃明年1月起設定家用電價上限并提高燃料價格，將二氧化碳定價擴大到交通領域。
要達到交通領域的二氧化碳目標，德國將需要使道路上行駛的電動汽車在2030年達到700-1,000萬輛。
總體而言，電動汽車在德國汽車總量中占比仍不到1%，政府的目標是在2022年實現100萬輛電動汽車上路行駛。
對電動汽車電力需求的研究差別很大，但一些專家估計，100萬輛電動汽車帶來的新增電力需求約為2.5太瓦時（TWh）/年。
德國汽車制造商計劃將電動車型增加到目前的三倍，歐洲最大汽車制造商大眾集團計劃到2024年投資330億歐元發展電動汽車。
大眾的旗艦ID.3車型最近在茨維考投入量產，而特斯拉位于柏林郊外的 Gruenheide超級工廠定于明年投產。
SMMT：英國9月新車登記數量同比下降4.4%
英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）10月5日公布的數據顯示，英國9月份新車登記量同比下降4.4%至本世紀以來同月最低水平，但零排放車輛登記量再次大幅上升。
SMMT稱，9月登記量為32.8041萬輛——為1999年引入雙年車牌系統以來水平最低的9月份，較該月的10年平均水平（約39萬輛）低16%左右。
SMMT會長Mike Hawes在一份聲明中表示： “盡管新車登記量、上市新車型和誘人優惠有所增加，這依然是1999年引入雙牌系統以來表現最差的9月。”
Hawes說： “除非疫情得到控制，整體經濟的消費者和企業信心得到重建，否則短期前景看來確實極具挑戰性。”
SMMT稱，此前，由于有關新WLTP排放監測制度的監管變化推遲了汽車認證并在歐洲各地導致供應問題，2018年和2019年的9月登記量均處于極低水平。
SMMT稱： “受這些因素打擊的部分品牌此前預計2020年9月將迎來大幅增長，但總登記量依然遠低于前幾年，延續了自解除封鎖以來市場表現不穩定的狀況。”
汽油車登記量同比下滑21%，柴油車下滑38%，但純電動汽車和插電混動汽車錄得顯著增長，達到總登記量的10%以上，較去年9月增長184%。
SMMT說： “然而，即使錄得了這樣的增長，要實現加速推廣這些汽車的雄心壯志，將需要政府出臺一整套真正世界級的激勵措施——并制定具有約束力的基礎設施目標，讓消費者確信充電和加油一樣輕松。”
SMMT表示，盡管6月起新冠疫情封鎖限制有所放松， “市場依然面臨持續的壓力，下一個季度將迎來無數挑戰。英國脫歐的不確定性和關稅威脅依然讓行業感到擔憂。”
2020年前9個月，英國新車登記量為124.3656萬輛，同比下滑33%。
德國最大電動汽車充電園區開放，配備2 MWh Tesvolt電池
電池制造商Tesvolt稱，德國最大的電動汽車充電站于10月9日開放，位于德塞爾多夫郊外A3/A46高速公路交匯點附近的Kreuz Hilden。
Tesvolt稱，該公司提供了一套2 MWh的電池，幫助儲存來自充電站太陽能屋頂的電力，供114個充電樁或車庫使用，其中62個將為350千瓦快速充電樁。
該公司稱，首批來自多家運營商的44個充電點現已投入使用，包括28個由特斯拉和Fastnet運營的快速充電裝置。
上述電池系統連接到項目的太陽能屋頂系統，初期發電能力為0.3 MW，將在二期通過整合一座五層建筑物增加到0.7 MW。
該電池也將在電價特別便宜的時候儲存來自電網的綠色電力。
“Tesvolt的儲能系統可以快速完全充電和放電，從技術角度來看，這對充電園區尤為重要。結合我們在德國現貨市場按小時購買的能源，這是自發電最優管理的完美共生關系，”項目能源顧問Gregor Hinz說。Gregor預測，該儲能系統可在短短幾年內收回成本。
二期建設計劃在今年底進行，屆時將建成全部充電站。
然而，該項目開發商警告稱，《可再生能源法》(EEG 2021)的改革增加了對自用電的限制，因而可能會在未來扼殺這類項目。
Tesvolt今年4月在德國東部的Wittenberge投產了歐洲第一座電池超級工廠。
德國電動汽車銷量今年一直大幅增長，有望在2020年增長近兩倍至30萬輛。政府的目標是在2022年實現100萬輛電動汽車上路行駛。
德國政府還設定了到2022年安裝5萬個電動汽車充電樁的目標，并為此類基礎設施建設計劃投資35億歐元。
泛亞金屬公司完成IPO，為鋰、鎢項目提供資金，尋求新資產
特種金屬項目開發商泛亞金屬公司（Pan Asia Metals）10月8日表示，在完成首次公開招股（IPO）并在澳大利亞證券交易所（ASX）開始股票交易后，該公司計劃收購更多資產。
泛亞金屬公司通過IPO籌得428萬澳元（307萬美元），將用于幫助該公司開發其鋰、鎢項目：其中三個項目位于東南亞，一個位于澳大利亞。
該公司上市時的隱含市值為2,520萬澳元。該公司已在泰國的Khao Soon鎢礦項目開始鉆探，目前正在尋求戰略合作伙伴。
至少兩個項目的可行性研究應當在兩年內完成。
泛亞金屬公司董事總經理Paul Lock表示： “在澳交所上市是一個重要的里程碑，也是本公司新成長階段的開始。我們正在繼續制定我們的目標生成計劃，這將使我們獲得更多符合我們要求的資產。”
他說，泛亞金屬公司的鎢和鋰項目位于泰國和馬來西亞靠近工業中心的低成本環境，因而有望提供低運營和資本支出成本。
研討會：能源轉型需要負責任采礦才能成功
據一個行業專家小組稱，隨著世界加速向清潔和可持續的未來邁進，包括備受吹捧的能源轉型，負責任的采礦實踐比以往任何時候都更為重要。
隨著世界從當前新冠疫情大流行中慢慢復蘇，人們呼吁需要重建到比疫情前更強大的狀態。卷入這場運動及市場熱烈討論之中的是可再生能源的轉型。
在名為 “投資者對綠色能源轉型和采礦的看法： 我們如何能使它更負責任？”的網絡研討會上，負責任礦業基金會（Responsible Mining Foundatio）首席執行官海倫·德·維利爾斯-皮亞杰（Hélène de Villiers-Piaget）表示，對她來說， “清潔和綠色”這一說法令人擔憂，因為它掩蓋了真正的焦點——采礦業 “不可避免的影響和意想不到的后果”。
Strategia Worldwide聯合創始人兼管理合伙人理查德•謝里夫（Richard Shirreff）表示，世界正面臨一個悖論，朝著可持續未來的方向發展需要增加對鈷、鋰、銅等原材料的開采。
維利爾斯-皮亞杰表示，更多采礦意味著 “更多廢物、更多尾礦”。
荷蘭駐英國大使Hanno Wurzner表示，世界對礦產和原材料的依賴越來越大，如果沒有采礦和礦產，世界就無法實現能源轉型。他說，需要 “負責任的采礦實踐”，并指出，只有負責任的采礦能實現可持續的經濟發展。
維利爾斯-皮亞杰表示同意，稱大規模采礦 “需要做更多事情……負責任采礦比以往任何時候都更加必要。”
回收無法滿足需求
所有與會者都同意的一點是，盡管回收對可持續的未來很重要，但它不能滿足對電池金屬和其他關鍵材料的預期需求。因此，原始采礦仍將是必不可少的。
歐洲復興開發銀行(European Bank for Reconstruction and Development)主任埃里克•拉斯穆森（Eric Rasmussen）表示： “我們需要回收資源。否則，坦率地說，一切對我們來說都相當黯淡。”
世界銀行（World Bank）高級礦業專家達尼埃萊•拉波特(Daniele La Porta)表示，世行認為投資者現在的行為更加負責，正在考慮提高標準，尤其是在環境、社會和治理方面。
投資公司貝萊德（BlackRock）瑞士業務主管Mirjam Staub-Bisan也認為，投資者對于提高整個價值鏈的標準至關重要。
她說： “資產管理人/投資者擔負著推動負責任采礦的職責。還有更多事情要做，（我們）其實才剛剛開始（旅程）。大型資產管理人有可持續性目標。某些市場力量正在起作用，（例如，存在）巨大的監管壓力。”
轉型債券成為焦點
Staub-Bisan提出了對 “轉型債券”的需求。目前有大量關于 “綠色債券”的討論，其允許新的實體為可持續項目籌集資金，但貝萊德主管表示，轉型債券也同樣重要。這類債券可為尋求實現清潔目標的公司發行。
她說： “我們看到來自資產管理人的整個連鎖反應，給礦企等公司帶來壓力，要求清理其行為。”
世行的拉波特總結了當前形勢：  “(我們正處于)一個十字路口，要負責任地采礦，以可持續的方式推動能源轉型。這是一個重建更好的世界、迎接挑戰的(真正)機會。”
英國承諾加大對風力發電的投入，銅價飆升
10月7日，英國政府宣布將增加對風力發電和相關基礎設施的投資后，銅價前景得到提振。
英國商業、能源和清潔增長大臣夸西·克沃滕（Kwasi Kwarteng）10月7日表示，浮式風電將在英國未來能源結構中發揮重要作用。
一天前，作為政府承諾到2030年實現40 GW海上風力發電裝機容量計劃的一部分，英國首相鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)為浮式風電設定了1 GW的目標。
根據銅業聯盟（Copper Alliance）的數據，渦輪機可包含2.5到6.4噸銅。銅業聯盟是一個旨在促進該金屬使用的行業組織。
此前不久，法國石油巨頭道達爾收購了Eolmed浮式風力發電場試點項目的20%股份。
與此同時，其他石油巨頭也在尋求擺脫對高碳化石燃料的依賴并多元化能源資源，邁向更加可再生、可持續的未來。
道達爾稱其目標是成為浮式風力發電的領軍企業。
邁向可持續未來
目前而言，挪威油氣巨頭Equinor被認為在浮式風力發電技術上的競爭中處于領先地位，位于阿伯丁灣的30 MW HyWind Scotland項目是世界運行中的最大項目。
從銅的角度來看，經紀商SP Angel稱，約翰遜曾諾到2030年，風力發電將產生足夠的電力，供英國每一個家庭使用。
SP Angel說： “這一承諾將需要大約500億英鎊（646億美元）投資，相當于在2030年以前每個工作日建成一座渦輪機。”
SP Angel指出，環境分析師羅杰·哈拉賓(Roger Harrabin)說過，必須記住，住宅只占電力需求的三分之一，其余是工廠和辦公室用電。
盡管如此，目前市場依然看好這個消息，10月7日1440 GMT，倫敦金屬交易所（LME）三個月期銅價現買價上漲161美元至近6,700美元/噸。
此前，由于上周LME注冊倉單庫存大量增加，市場對銅價的前景存在一些懷疑。
荷蘭國際集團（ING）在10月7日發表的研究報告中稱： “LME銅庫存激增似乎已經告一段落，上周三以來庫存實際上減少了9,000噸多一點。”
10月7日庫存總量達到15.54萬噸。2020年初庫存為14.4675萬噸，曾在5月達到28.275萬噸的峰值。
然而，澳新銀行（ANZ）對前景的態度相當中立：  “鑒于短期內美國出臺財政刺激方案的前景渺茫，大宗商品市場情緒或將保持低迷。”
住友考慮出售智利Sierra Gorda銅礦的45%股份
日本商社住友10月8日表示，正在就其在智利北部Sierra Gorda銅礦所持股權研究相關選擇，包括出售的可能性。
住友表示，投資銀行加拿大資本皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）的Farid Dadashev和紐約律師事務所Sullivan & Cromwell的Sergio Galvis將為這次戰略評估提供顧問服務。
該礦由波蘭銅生產商KGHM控制和運營，住友及其子公司住友金屬礦業有限公司（Sumitomo Metal Mining Co. Ltd.）合計持有45%股份。
去年，該露天礦業務生產11.4萬噸銅和9,321噸鉬精礦。
這是世界最大銅生產國——智利最新建成的礦山之一。然而，2014年該礦投產時，適逢銅價開始從歷史高位回落，KGHM和住友都被迫進行巨額減記，以反映該業務的虧損。
KGHM最近宣布，預計該礦要到明年起才能在財務上實現自我維持。該公司最近獲批進行20億美元投資，以便提高產量并將采礦期延長20多年。
中亞金屬將2020年銅產量目標提高6%
中亞金屬公司(Central Asia Metals) 10月8日表示，該公司將其2020年全年銅產量目標從最初的1.25-1.35萬噸上調6%至1.35-1.4萬噸。中亞金屬是一家銅、鋅和鉛礦業公司，在哈薩克斯坦和馬其頓擁有業務。
該公司的鋅和鉛產量目標保持不變。
1-9月，中亞金屬生產10,490噸銅，同比下降1.3%。其銅銷量累計達到10,588噸。同期內，中亞金屬生產22,300噸鉛精礦含鉛，同比增長2.7%。其鋅精礦含鋅產量增加1.5%至17,966噸。
上述9個月期間，可支付總銷量為15,146噸鋅和21,305噸鉛（精礦含量）。在第二和第三季度，略低于三分之一的鉛售予中國冶煉企業。
中亞金屬公司在哈薩克斯坦的Kounrad廢料浸出、溶劑萃取和電積銅回收廠生產銅，其他金屬來自馬其頓北部的Sasa鋅鉛礦。
在9月14日發生尾礦壩泄漏后，Sasa礦已暫停作業，但該公司采取了必要措施來確保尾礦壩的長期安全運作，不久后成功在10月2日恢復了Sasa礦的生產，因此該公司維持鉛和鋅的產量目標不變。
倫丁礦業Candelaria銅礦工人發動罷工
倫丁礦業公司(Lundin Mining)表示，在公司位于智利北部的Candelaria銅礦，由于持續數周的薪資談判未能達成協議，工人已經開始無限期罷工。
Minera Candelaria在10月7日晚發布的聲明中表示，預計不屬于工會的員工和合同工將繼續工作。
該公司稱： “我們必須共同努力來確保安全得到始終關注，避免分散并盡一切努力確保安全生產。”
Candelaria礦區包含露天礦和地下礦，去年產銅11.14萬噸。倫丁礦業持有Candelaria的80%股份，日本住友商事持有20%股份。
上月底，在受監管談判無果而終后，該公司尋求由政府斡旋進行為期五天的商談，為達成協議爭取更多時間。
然而，上周末期間，在350多名Candelaria工人組成的工會中，94.1%的成員投票拒絕了管理層在周末提供的最新方案，繼而引發罷工。
該公司表示其依然 “準備隨時與工會繼續對話以達成共同協議。”
新冠疫情相關措施導致智利第三季度銅出口下滑
10月7日的海關數據顯示，智利第三季度銅出口有所下滑，原因是礦業公司加強了保護工人免受新冠病毒感染的措施。
作為世界最大銅生產國的智利在第三季度出口310萬噸銅，較上一季度減少10.3%。第三季度精煉銅出口量達到58.71萬噸，下滑12%。
占世界銅總產量四分之一強的智利銅礦在新冠疫情爆發期間大部分維持生產。
為了保護工人，在崗人數減少了大約40%，勘探和礦山開發等很多輔助活動均被暫停。
然而，繼礦工感染人數出現激增后，礦業公司在6月采取了更嚴格的措施。6月下旬起，智利國銅（Codelco）將Chuquicamata冶煉廠和精煉廠以及兩個主要建筑項目關停約一個月。
8月銅產量達到48.9461萬噸，同比下滑5.5%。
精礦發貨量反映了對中國的發貨量下降10.6%（至190萬噸）。中國為世界最大的銅消費國。
第三季度精煉銅對華發貨量為35.0374萬噸，與前一季度持平。然而，對韓國的發貨量減少近半至31,942噸，對美國發貨量減少18%至89,992噸。
電池金屬每周總結
本周我主要觀看的網絡研討會都專注于2020年乃至可能日后的標志性縮寫之一——ESG。
環境、社會和治理事宜。其中很大程度涉及能源轉型，進而涉及電動汽車，乃至對鋰、鈷和銅等原材料的需求。
事實證明，投資者認為還不夠，他們在全方位關注ESG，做著正確的事情。
說到做正確的事，我的一位朋友已經開始租用一輛小型電動汽車，他以往總是開四驅車。事實上，這沒有我想象中那么昂貴。不談品牌，這是一輛低端電動汽車，也相當小，但定價合理，坦白說，這讓我開始思考如何做正確的事。他們甚至贈送了充電盒。
我不能在領英上做著ESG和能源轉型大使，卻依然開著3升排量的柴油車。說不通吧？
隨著時間過去，電動汽車越來越有吸引力，而且所有大品牌都投身進來了。
大眾首席執行官赫伯特•迪斯表示，該公司認為，最近發生的疫情大流行 “加速了”大眾從傳統汽車制造商向電動汽車行業領導者的轉型。
大眾表示，計劃在2024年前投資330億歐元開發電動汽車，旨在成為純電動汽車行業的領軍企業。
作為改造戰略的一部分，豪華汽車生產商梅賽德斯-奔馳正在擴大其電動汽車產品線，基于全新大型電動汽車架構的6款新電動車型定于2021年起陸續上市。
該公司在10月6日公布新戰略時表示，其EQS豪華轎車將是第一款使用上述全新專用架構的汽車，將在2021年上市，電動續航里程將超過700公里。
700公里！這是一個很高的數字。當然有助于讓所有里程懷疑者無話可說。
要知道，也許汽車制造商日益發現他們別無選擇，只能加入？隨著世界加緊為可持續未來做準備，歐盟汽車制造商已成為監管機構的重點關注對象，他們將面臨根據其賬面傳統內燃機汽車數量計算的罰款。
2020年初，歐盟委員會通過一項法律，目標是到2050年在整個地區實現凈零排放。同時，很多歐洲公司的股東也批準了具有法律約束力的脫碳決議。
關于歐盟綠色協議，迪斯表示：  “通過我們電動汽車產品線的快速增長和價值鏈的強有力轉型，在應對可預見的更嚴格汽車二氧化碳排放目標實施方面，大眾比競爭對手準備得更充分。”
在9月， “順勢而為”這個說法在英國頗為明顯。
英國汽車制造商和貿易商協會（SMMT）10月5日公布的數據顯示，英國9月份新車登記量同比下降4.4%至本世紀以來同月最低水平，但零排放車輛登記量再次大幅上升。
汽油車登記量同比下滑21%，柴油車下滑38%，但純電動汽車和插電混動汽車錄得顯著增長，達到總登記量的10%以上，較去年9月增長184%。
SMMT說： “然而，即使錄得了這樣的增長，要實現加速推廣這些汽車的雄心壯志，將需要政府出臺一整套真正世界級的激勵措施——并制定具有約束力的基礎設施目標，讓消費者確信充電和加油一樣輕松。”
電池制造商Tesvolt稱，德國最大的電動汽車充電站于10月9日開放，位于德塞爾多夫郊外A3/A46高速公路交匯點附近的Kreuz Hilden。
Tesvolt稱，該公司提供了一套2 MWh的電池，幫助儲存來自充電站太陽能屋頂的電力，供114個充電樁或車庫使用，其中62個將為350千瓦快速充電樁。首批來自多家運營商的44個充電點現已投入使用，包括28個由特斯拉和Fastnet運營的快速充電裝置。
德國電動汽車銷量今年一直大幅增長，有望在增長近兩倍至30萬輛。政府的目標是在2022年實現100萬輛電動汽車上路行駛。
分析咨詢公司GlobalData 10月7日表示，隨著電動汽車電池產量增長到目前的四倍，預計2024年全球鋰需求將翻一番以上。
GlobalData在一份報告中稱，預計2024年鋰需求將從2020年的4.73萬噸估計值增至11.74萬噸，年復合增長率為25.5%。
GlobalData資深礦業分析師溫妮絲•巴賈吉(Vinneth Bajaj)表示，需求增長將促使鋰產量到2024年出現相應的激增。
對投資者而言，最大的問題將是所有這些新增產量的可持續程度有多高。
據一個行業專家小組稱，隨著世界加速向清潔和可持續的未來邁進，負責任的采礦實踐比以往任何時候都更為重要。
Strategia Worldwide聯合創始人兼管理合伙人理查德•謝里夫（Richard Shirreff）表示，世界正面臨一個悖論，朝著可持續未來的方向發展需要增加對鈷、鋰、銅等原材料的開采。這自身會對環境造成影響。
正如傳奇人物大衛·阿滕伯勒爵士(David Attenborough)最近告訴BBC的那樣： “我們正面臨一場危機，它會對我們所有人產生影響。”
也許我應該降級并轉用電動汽車。
下周再會，請充好電，做出你的一點貢獻。我們都在一條船上。